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輪胎拆裝機用RV063蜗輪蜗杆減速機的設計。輪胎拆裝機是維修車輛輪胎的主要設備，般分爲液壓式和氣動式兩種。其主要結構是主機工作台、分離臂、充放氣裝置、腳踏板、潤滑液等。其中腳踏板是用來控制電機的正反轉，實現工作台的順時針和逆時針轉動，同時實現緊密夾緊、分離松開功能。主機工作台的轉動是需要緩慢轉動的，過快則起不到拆卸輪胎的作用。主機工作台還需要有自鎖功能，否則會在輪胎的反作用力下產生反轉。所以其中需要種帶有自鎖功能的減速裝置，需要達到1:100的傳動比。這是典型的減速裝置，采用蜗輪蜗杆減速器。其主要部分是由蜗輪蜗杆機構和傳動箱體兩個部分組成。RV減速機是用于傳遞空間交錯軸之間的動力，通過蜗杆傳遞給蜗輪，且動力的傳遞是不可逆的，具有自鎖功能。由于其傳動的平穩性、自鎖功能、噪聲小等特點，被廣泛應用于輪胎拆裝機減速裝置中。由于其傳動比要求大于80且對自鎖要求較高，就需要種大速比的蜗輪蜗杆減速機。普通的蜗輪蜗杆傳動不能滿足輪胎拆裝機械技術要求，爲解決大傳動比的技術問題，就要對RV減速機蜗輪蜗杆的各個參數進行重新的設計，對傳動模數和齒數進行優的設計。

設計方案：大速比蜗輪蜗杆減速機主體部件蜗輪、蜗杆的機械設計，模數、齒形角的確定，根據零件的設計要求，確定蜗杆頭數和蜗輪齒數等參數，進行零件材料選擇；傳動系統零件制造圖紙的設計，零件制造公差的選擇，主體零部件精度的確定；確定生產加工工藝路線，確定系統零件的裝配工藝；通過CREO軟件進行零件的三維造型，進行設計應力分析研究，並進行零件的優化設計；進行蜗輪蜗杆伺服減速機的實物加工制造。
蜗輪蜗杆基本參數如下：模數和壓力角的選取關系到RV減速機蜗輪蜗杆是否能正確啮合，蜗杆的軸向模數要等于蜗輪的法面模數，蜗杆的壓力角要和蜗輪的壓力角要相等，這樣才能正確啮合。蜗杆軸向壓力角與法向壓力角的關系就形成了導程角。它的形成原理與蜗杆的旋向相致，導程角大，傳動效率高；導程角小，傳動效率低。爲達到較好的自鎖性，導程角常取3-33oC。該蜗輪蜗杆減速箱選擇的導程角爲3o11’15”。
接下來確定蜗杆和蜗輪齒數。RV減速機蜗杆的頭數多少，使得蜗杆應用場合完全不樣。頭數少時用于輕載傳動，頭數多時效率高可用于重載傳動。蜗杆的頭數多少可以根據使用情況下傳動比的大小和傳動效率來選取。當選取傳動比大時，頭數要少；當選取傳動效率高時，頭數要多。常用的蜗杆頭數是1、2、4、6。蜗杆頭數和導程角的關系：蜗杆頭數爲1時，導程角爲3-8oC。根據輪胎拆裝機的使用要求，爲獲得大的傳動比，將蜗杆的頭數選擇爲１，也就是單頭蜗杆。蜗輪的齒數由蜗杆的頭數決定，爲增加傳動的平穩性，應選擇較多的蜗輪齒數，但過多的齒數的蜗輪較大，蜗杆的長度就越長，剛性不足，不利于傳動。當蜗輪直徑定時，齒數選取過多，模數就減小很多，這樣直接影響輪齒的彎曲強度也不利于傳動。所以，齒數的多少要適宜，常用的蜗輪齒數爲：32-80。爲獲得大的傳動比，在輪胎拆裝機中的RV減速機中，蜗輪選取模數爲2，齒數爲100，節圓直徑200.3，法向節距6.28。根據使用要求，傳動比爲1:100。般傳動比大于80的話就是大傳動比。結合蜗杆蜗輪的傳動特點，進行參數化設計和三維模型的受力分析後，在輪胎拆裝機中的應用效果顯著。/Products/nmrv063jsj.html