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硬齒面減速機傳動比與傳遞功率。大家好，歡迎來到VEMT小講堂，我是VEMT小編-你們身邊的減速機貼心小管家，本期欄目的主角是我們的硬齒面減速機啦，硬齒面減速機的傳動比和傳遞功率是主要參數之，那麽我們VEMT減速機的傳動比與傳遞功率是經過我們的工程師精心設計的，有哪些參數是影響着我們的設計呢，我們下面就來起看看。
爲了適應激烈的市場競爭，並能更好的服務于內金屬制品行業，硬齒面齒輪減速機傳動系統的設計也正在向硬齒面齒輪的傳動形式轉變，具體表現就是目前市場上已經采用較多的強力窄v聯組帶加拉絲機專用硬齒面齒輪減速電機的組合，采用適應拉絲機整體結構的標准硬齒面減速機，並將此硬齒面減速機與安裝箱體、主軸、卷筒等有效的結合在起，形成套以硬齒面齒輪爲主要傳動形式的拉絲機傳動系統。標准硬齒面齒輪減速機與二次包絡蜗輪副相比較，有以下幾點優勢:1、傳動效率高，承載能力強;2、配比靈活，組合方便;3、安裝簡易;4、成本合理;5、可實現模塊化設計;6、趨勢性等。種当前產品的成本受多種因素的影響，包括:制造成本、外購件的價格、銷售成本以及售後服務成本等。但其中設計及制造成本占相當大的比重，這是不容置疑的[3]。如何優化当前產品設計、降低制造成本，是提高企業競爭力着重要考慮的問題。以某型號直線式拉絲機爲例，傳遞功率爲37Kw的二次包絡蜗輪副購買價格約爲1.4元(不包含減速箱體)，而同樣硬齒面減速機價格約爲1.2元左右。
硬齒面齒輪減速機采用了斜齒輪傳動，在閉式啮合時效率爲0.95--0.98，理論大傳遞功率《50000kw;速度v/(m/s) < =130;對于二次包絡蜗輪付，在加工精度較高、潤滑情況良好的情況下，其傳動效率高只能達到0.95，但在般的蜗杆傳動中，其效率般範圍是0.70-0.92。由于受發熱限制，大傳遞功率Pi(kw)=750，但通常《50 kw。目前高速、大規格拉絲機已經成爲了市場的主流，其中大功率的電機在大規格拉絲機上的應用相當普遍，采用傳動效率高的硬齒面齒輪傳動形式，會給用戶帶來較好的經濟效益，有良好的市場預期。傳動比與傳遞功率之間存在正比關系，但是傳動比越大則意味着齒輪之間的中心距就越大。大規格拉絲機的特點就在于，拉拔線徑粗，拉拔力大，所需拉拔功率大，這樣就導致箱體過于巨大。
在記住哦，硬齒面齒輪減速機在相同的傳動比情況下，采用齒輪傳動可以適當增加傳動數，方能達到預期的速比，但是蜗輪付由于受其安裝形式(蜗輪付受潤滑條件所限只能水平安裝)的影響，只能采用巨大的箱體結構。-VEMT編輯/Products/VEMTwmtycljsj_02.html
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