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渦輪渦杆減速機傳動間隙的調整新法。對于蜗輪蜗杆減速機來說，傳動間隙的調整方法通常就有多種結構原理。徑向調整法：是依靠RV減速機蜗杆與蜗輪之間啮合中心距的變化量調隙，此法調隙雖然簡便，但因啮合位置不准和齒面接觸不良，使用中的磨損較快，精度要求高的場合不宜使用。雙蜗杆傳動：RV減速機采用兩個蜗杆傳動個蜗輪，依靠兩蜗杆之間的相對轉運或相對軸向移動實現調隙，此法雖能保證合理的啮合關系和齒面接觸，但其結構複雜、成本較高，應用不廣。

雙蜗杆雙蜗輪傳動：采用兩個蜗杆分別傳動兩個蜗輪，除了依靠RV減速機兩蜗杆之間的相對轉動或相對軸向移動實現調隙的方式之外，減速器尚可依靠兩蜗輪之間的相對轉動實現調隙。雙導程蜗杆傳動：這種蜗杆的左右齒面具有不等的軸向節距。其齒厚是逐漸變化的，而蜗輪齒厚則爲定值，因而軸向移動蜗杆即可實現調除隙，此法調隙雖然簡便，但其雙導程蜗杆的設計和加工均較複雜；渦輪渦杆減速機剖分蜗輪結構：即雙片蜗輪結構，將對稱于中心平面的兩片蜗輪相對轉動即可實現調隙。雖然這種斜齒輪減速機的蜗輪啮合齒面減半于普通蜗輪的啮合齒面，降低了渦輪渦杆減速機的承載能力，並且齒面間不易形成油膜，影響其工作性能。總之，這裏所列的調隙方式各有相應的特點（優點和缺點）。各有定的使用場合，並能啓發我們探求新型的調隙結構或調隙方式 。

調隙原理：基于蜗杆蜗輪減速機傳動間隙調整方式的簡要分析，小編推薦種新型的渦輪渦杆減速箱調隙方式，其核心原理是剖分蜗杆結構，設想普通蜗杆按其軸線的垂直面剖分爲兩段並且套裝起來，依靠這兩段蜗杆之間的相對轉動或相對軸向移動實現調隙。這種調隙方式的實質是：相當于渦輪渦杆減速機中兩段蜗杆的相對靠近或者相對遠離，若其左段蜗杆的個側面接觸蜗輪齒的個側面，右段蜗杆的個側面接觸蜗輪齒的另個側面，故當蜗杆正向旋轉時作用于蜗輪齒的個側面，蜗杆反向旋轉時作用于蜗輪齒的另個側面；從而達到調整或消除RV減速機齒側間隙或換向間隙的目的。這種調隙方式，既可設計成減小間隙的剛性結構，也可設計成消除間隙的彈性結構。本文介紹的這種新型調型調隙方式，具有個串接式蜗杆個整體式蜗輪，真實地說這個串接式蜗杆包含有同軸心的兩段蜗杆（兩個蜗杆），但是RV減速機這兩段蜗杆可以串接來同時進行加工（組裝加工）。故其總體結構還算簡單、制造工藝性也較方便，並且使用性能良好，造價成本低廉，應該具有定的適用場合，可說是種行之有效的調隙方式。
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