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如何爲K系列減速機設計高強度的齒輪。大家好，我是VEMT小編-你們身邊的減速機管家，在K47減速機的生產加工中，由于齒輪的制造安裝誤差、軸承間隙、支撐變形、齒輪和輪齒的彈性變形和熱變形等的存在，齒輪在啮合過程中不可避免的產生啮人沖擊、偏載等，導致齒輪傳動性能和求載能力的下降，縮短了使用壽命。生產實踐和理論研究都表明，采用輪齒修形技術對齒輪的齒)彰和街向進行適當修形，可以減少述因素的影響，獲得較均勻的載荷分布，是改善齒輪傳動性能、提高承載能力、延長使用壽命既經濟又有效的方法。修形的目標是，滿載時街向載荷均布輪齒進人和脫開啮合時尚飾不產生幹涉。
K系列減速機對齒輪的啮合過程，齒輪在a點進人啮合，d點退出啮合，啮合線abcd爲齒輪啮合的個周期，其中ab段和cd段是雙對齒啮合區，bc段是單對齒啮合區，實際載荷分布爲amw—hi0pd，K47減速機整個啮合過程輪鹵承擔載荷的比例大致爲，a點40%，在雙列肯啮合區和單對齒啮合區的過渡點b爲60%，然後急劇轉人學對角啮合區的bc段，載荷達到l00%，在c點急劇降爲60%，後口點爲40%。顯然在啮合過程中，輪齒的載荷分布有明顯的突變現象，相應地輪齒彈性變形也隨之變化。
因此，K系列減速機標准的浙開線齒廓在進人啮合時產生啮合幹涉，影響傳動平穩性。齒廓修形就是將對相啮合輪齒上發生幹涉的部位削去部分。修行後，齒輪的載荷分布爲ahid。這樣，兩輪齒在進人啮合點時正好相接觸，載荷在ab段逐漸增加到100%，在四段載荷由100%逐漸降到零。K47減速機在高精度斜齒輪減速機加工中，K系列減速機常采用配磨工藝來補償制造和安裝誤差產生的螺旋線誤差，以保證在空載狀態下輪銜沿齒寬均勻接觸，但齒輪傳遞載荷時將產生彈性變形，包括輪體的彎曲變形、扭轉變形、剪切變形、齒面接觸變形等，使螺旋線產生畸變，造成輪齒偏端接觸，出現偏載現象。
對相啮合的齒輪，相對而言，小街輪的彈性變形較大，而大齒輪的彈性變形較小，可以忽略。因此，K系列減速機齒向彈性變形的計算僅對小齒輪而言。斜齒輪的齒向彈性變形是指彎曲變形和扭轉變形合成的綜合變形(因剪切變形影響很小，被忽略)，確定K系列減速機齒向修形量就是要求出綜合變形在齒寬範圍內的大相對值，即爲總變形量。對于人字齒輪要分別計算扭矩輸入端和自由端兩半人字齒輪齒寬範圍內的綜合變形，其大值即爲總變形量。齒廓彈性變形修形量主要取決嚴輪齒受載產生的變形和制造誤差，還要考慮實踐經驗、工藝條件和實現方便等因素。-VEMT編輯/Products/K127jiansuji.html
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